O kaip gi ten gale - ant galinės sėdynės?

Elegantiškiausias keturių durų sportiškas automobilis keturiems keleiviams. Galios, kokybės ir komforto etalonas. Vairuotojo sužadėtinė. Taip apie savo naują kūrinį kalba „Aston Martin“ atstovai.

Iš tiesų „Porsche Panamera“ ir „Aston Martin Rapide“ turbūt yra dvi ryškiausios 2009 metų premjeros svajonių automobilių segmente. Abu jie savaip žavūs ir tuo pačiu − keliantys klausimų. Ko gero svarbiausias – o kaipgi ten, gale? Bet neverta apie tai kalbėti, kol patys nepasėdėjome ir neišbandėme. Akivaizdūs yra kiti dalykai: jie abu gražūs, greiti ir galingi. Turbūt nelabai mėgsta sukiotis ankštomis miestų gatvelėmis ir gaišti spūstyse. Jų pašaukimas − šauni kelionė.   

Marijus ROKAS

* * *

„Panamera“. 100% „Porsche“

Naujoji „Panamera“ yra ketvirtasis „Porsche“ šeimos narys, papildęs 911, „Boxster/Cayman“ ir „Cayenne“ modelių linijas. Rinkoje rugsėjį pirmiausia buvo pristatytos trys V8 versijos, vėliau jas papildys V6 versija ir modelis su hibridine pavara.

Dizaineriams buvo iškeltas sunkus uždavinys: visiškai naujas 4 durų sportinis sedanas, bet tuo pačiu − ir 100% „Porsche“. Žvelgdami į unikalų siluetą ir proporcijas, iškart atpažįstame „Porsche“ genus. Ir „Panamera“ stiliaus visuma, ir detalės atspindi filosofiją, kuri dešimtmečiais buvo kuriama ir išgryninta, kuriant „911 Carrera“, „Boxster“, „Cayman“ ir „Cayenne“.

Dabar gamą pradeda „Panamera S“ su 8 cilindrų 4,8 l ir 400 AG varikliu, galiniais varomaisiais ratais su 6 pakopų mechanine arba 7 pakopų „PDK Porsche-Doppelkupplungsgetriebe“.

Į „Panamera“ pirmą kartą yra įdiegtos 5 inovacijos, kokių nėra jokiame kitame šio segmento automobilyje. Naujasis „Gran Turismo“ yra pirmasis savo klasėje su dvigubos sankabos pavarų dėže („PDK Porsche-Doppelkupplungs“), pirmasis automobilis su automatine pavarų dėže, turintis „start-stop“ sistemą, taip pat įdiegta pneumatinė pakaba su papildoma galimybe reguliuoti kiekvieną pakabos agregatą atskirai, ir tai pirmasis modelis klasėje su automatiškai išlendančiu užpakaliniu oro aptaku, kurio pasvirimo kampą galima reguliuoti ir rankomis.  

Automobilis pakankamai platus − 1 931 mm − ir ilgas − 4 970 mm, tačiau kaip sedanas yra labai žemas − vos 1 418 mm. Bet gamintojai tikina, kad vietos yra pakankamai visiems keturiems keleiviams.      

Visi „Panamera“ linijos modeliai turi patogias sportines vairuotojo ir keleivio sėdynes, elektra reguliuojamas 8 kryptimis. Modelyje „Panamera Turbo“ komforto įrangos sąrašas papildytas „Comfort Memory Package“ sistema, kuri prisimena 3 pagrindinius sėdynių nustatymų parametrus. Visuose modeliuose tokios sėdynės gali būti įrengtos ir gale. Beje, gale rankų atlošą, esantį tarp užpakalinių sėdynių, galima įstumti, ir taip atsiranda daugiau vietos gale sėdintiems keleiviams.

„Versus“ dar neteko sėdėti šiame automobilyje. Tad kalbant apie patogumą ir sprendžiant apie tai tik iš nuotraukų, turbūt galime numanyti, kad jis nėra itin patogus sukiotis mieste − pakankamai žemas, maži šoniniai langai, o gana aukštos sėdynės riboja matomumą gale. Taigi „Panamera“, pirmasis „Porsche“ keturių durų „Gran Turismo“, patogiausias skrieti greitkeliais.

Dėl salono apdailos, tai galima rinktis įvarius odos variantus bei „Porsche Entry & Drive system“, kuri yra „Panamera Turbo“ standartinės įrangos sąraše. Keleivių komfortą padidina ir individuali klimato kontrolės sistema.

Priekiniame valdymo pulte išsiskiria 7 colių spalvotas liečiamasis ekranas, kuriuo valdoma ir „PCM Porsche Communication Management“ sistema su navigacijos moduliu.

Anot gamintojų, „Panamera“ yra greičiausia pasaulyje koncertų salė. Joje montuojama „BOSE^® Surround Sound System“, kuri yra „Turbo“ modelio standartinės įrangos ir kitų modelių pasirenkamosios įrangos sąrašuose. Tačiau gali būti montuojama ir viena kokybiškiausių pasaulyje vokiečių gamintojo „Burmester^® High-End Surround System“ su 16 kanalų stiprintuvu, tiek pat garsiakalbių ir 300 W aktyviu itin žemų dažnių garsiakalbiu.

Kai kurie „Porsche Panamera Turbo“ duomenys

Kėbulas: plieno, aliuminio ir magnio lydinių kombinacija.

Variklis: V 8 biturbo, variklio blokas ir cilindrų galvutės − iš aliuminio, 4 vožtuvai cilindrui; darbinis tūris – 4 800 cm³, 368 kW (500 AG), esant 6 000 sūkių/min.

Greitis: 0−100 km/val. − per 4,2 sek.; 0−200 km/val. − per 13,9 sek. 1 km iš vietos − per 22,1 sek.

Degalų sąnaudos: mieste − 18 l/100 km, užmiestyje − 8,9 l/100 km, kombinuotos − 12,2 l/100 km.

CO₂ emisija: 286 g/km.

Šaltinis: gamintojo duomenys.

* * * * * *

Kam „Rapide“ gulbės sparnai?

Kūrėjai ją vadina elegantiškiausiu keturių durų sportišku automobiliu. Svarbiausia „Aston Martin Rapide“ naujiena, suprantama, yra 4 durys. Šią problemą dizaineriai ir inžinieriai išsprendė grakščiai ir sumaniai.

Kai visos ketverios, anot gamintojo, gulbės sparno pavidalo, durys atidaromos, jų apatinis kampas būna pakilęs 12º aukščiau slenksčio. Tai − ne tik originalus estetinis elementas. Taip durų kampai apsaugojami nuo galimų apdaužymų, kai žemas automobilis pastatomas šalia šaligatvio. Be to, durys atsiveria gana plačiai (70º kampu), tad ir į automobilį gerokai lengviau įlipti ir iš jo išlipti.        

Žvelgiant iš šalies, automobilio linijos atrodo labai grakščios ir švelnios, o sportiškumo ir veržlumo įvaizdžio jam suteikia žemas profilis ir 20 colių lengvo lydinio ratlankiai.

Įdomūs yra priekiniai vienatūriai ksenono žibintai, kuriuose posūkių žibintų funkciją atlieka vidinėje žibinto pusėje įmontuota ilga šviesos diodų juosta, įspūdingai atrodanti ir iš priekio, ir iš šono.  

Žvelgiant iš galo, matyti aiškus „Aston Martin“ autografas − C formos galiniai žibintai su 360 šviesos diodų kiekviename. Automobilio galas suprojektuotas taip, kad būtų patogu naudotis 317 l talpos bagažine.

Salono priekyje viskas pakankamai aišku, tačiau reikia paminėti, kad inžinieriai, siekdami, kad priekinis valdymo pultas būtų kuo mažiau apkrautas detalėmis ir, taupydami vietą, įdiegė elektroninį stovėjimo stabdį, o „Bluetooth“ mikrofonas yra patobulintas ir įmontuotas tiesiai virš vairuotojo galvos. Tai užtikrina nepriekaištingą pokalbių garso kokybę.    

Daug galvosūkių kilo dėl gale sėdinčių keleivių patogumo. Priekinės sėdynės yra lašo formos, kad gale sėdintiems keleiviams neužstotų vaizdo priekyje. Gamintojas teigia, kad vietos pakanka ir kojoms, o galva nesiremia į stogą. Gale sėdintys keleiviai gali mėgautis garso ir vaizdo pramogų sistema, kuri įrengiama papildomai. Garsas gali sklisti per standartinę „Bang & Olufsen Besound“ sistemą arba belaides ausines.  

Dvi galinės sėdynės vienu mygtuko paspaudimu gali būti paguldytos, ir bagažinės tūris padidėja 569 l, taigi ji tampa labai erdvi – iš viso 886 l.

Automobilyje sumaniai išdėstytos 8 saugos pagalvės, o dvi iš jų skirtos gale sėdinčių keleivių galvoms apsaugoti.

Kaip ir visi „Aston Martin“ modeliai, taip ir „Rapide“ patyrė alinančius bandymus įvairiose platumose, sudėtingiausiomis sąlygomis. Tam buvo panaudota 50 prototipų. Pavyzdžiui, automobiliai buvo „žudomi“ 50 laipsnių karštyje Mirties slėnyje (JAV) ir Kuveite. O Švedijos šiaurėje jie buvo bandomi, kai oro temperatūra buvo -40º C. Greičio bandymai vyko Italijos „Nardo“ trasoje ir Vokietijos „Nürburgring“. Vokietijoje taip pat buvo bandomos ir visų mazgų bei agregatų galimybės išgyventi baisiausiuose keliuose.

Gamintojas nenurodo degalų sąnaudų skaičių, tačiau mini, kad sportiškai važiuojant su pilnu degalų baku, kurio talpa − 90,5 l, galima nuvažiuoti daugiau kaip 300 mylių, vadinasi, maždaug 480 kilometrų. 

Na, ir apie rankų darbą bei kainą. Lapkritį „Aston Martin“ paskelbė kainą − standartinės komplektacijos automobilis Anglijoje kainuos 139 950 GBP. Pirmuosius automobilius klientai gaus 2010 metų antrojo ketvirčio pradžioje, o per metus planuojama pagaminti maždaug 2 tūkst. „Rapide“.    

Tai bus pirmieji modeliai, kurie rankomis bus surenkami ypač modernioje „Aston Martin Rapide Plant“ Grace, Austrijoje. Beje, ir šio automobilio variklį suprojektavo ir išbandė „Aston Martin“ inžinieriai bendrovės centre Geidone, tačiau rankomis jie surenkami fabrike Kelne (Vokietija).

Vienam automobiliui surinkti reikia maždaug 220 darbo valandų, o gamintojai užsakovui gali pasiūlyti 2,5 mln. kėbulo spalvų ir atspalvių. 

Kai kurie „Aston Martin Rapide“ duomenys

Kėbulas: 4 durys, 4 sėdimosios vietos. Aliuminio, magnio lydinių ir kompozicinių medžiagų struktūra. Vienatūriai priekiniai dviejų ksenonų žibintai su įmontuotais šviesos diodų posūkių žibintais. Galiniai žibintai – iš šviesos diodų.

Variklis: V 12, 48 vožtuvai, darbinis tūris − 5935cm³. Galiniai varomieji ratai. Didžiausia galia – 350 kW (470 AG), esant 6 000 sūkių/min. Didžiausias sukimo momentas – 600 Nm, esant 5 000 sūkių/min.

Įsibėgėjimas: 0−100 km/val. per 5,3 sek.

Didžiausias greitis: 303 km/val. 

Pavarų dėžė: elektroniškai valdoma 6 laipsnių „Touchtronic 2“.

Ratai: lengvojo lydinio 20'' ratlankiai. Padangos: priekinės − „Bridgestone Potenza 245/40 R20“, galinės − „Bridgestone Potenza 295/35 R20“.

Įranga: DSC, ABS, EBD, EBA, HBA, PTC, EPB.

Matmenys: ilgis – 5 019 mm, plotis (su veidrodėliais) − 2 140 mm, aukštis – 1 360 mm.

Degalų bakas: 90,5 l

Šaltinis: gamintojo duomenys